全新RAV4荣放的进击，高车格的SUV是这样滴

在1994年，当丰田正式将RAV-Four概念车所传递的休闲车概念付诸于实践的时候，可能谁也没有想到，一个城市SUV的细分市场就此被点燃，成为拉动全球车市上行的重要力量。

作为先行者的丰田RAV4，也引领着SUV发展的潮流，在二十五年的时间里迎来了五代车型，全球累计销量超过了900万辆。

纵观RAV4前四代车型的历史，不难发现，作为这一市场的开拓者，它的每一代车型，都可以对应到城市SUV市场发展的每一个节点。

从休闲概念的强化，到城市SUV均衡特性的明确，可以这样讲，每一次丰田RAV4的换代，都引领着城市SUV市场的变革。

而RAV4车系的前四代产品，也将城市SUV的跨界化发展，推向了巅峰。毫无疑问 ，全新RAV4荣放，也将开创一个新的时代。

所以，在讲到全新丰田RAV4荣放之前，我们不妨先来聊一聊城市SUV这一细分市场，现在是什么样的一个发展状态。

自千禧年之后，城市SUV凭借着对于公路性能的强化，在传统的硬派SUV中脱颖而出，成为个人汽车消费者的首选。

在经过了近二十年的发展之后，城市SUV已经从一个个性化的产品，转变为一个大众化的产品。于是，城市SUV市场上也开始呈现出了一种同质化的现象。

几乎所有的城市SUV产品，都在一个过度追求均衡性的前提下，开始背离其作为一辆SUV应该有的通过性传统,形成了一种以两驱、大空间为主的产品力形象。

换言之，现在的城市SUV，已经和二十年前的三厢轿车没有什么太大的差异了。

所以，在消费升级到来的当下，这一类散失了个性的城市SUV产品，已经很难再去撩起年轻一代消费者的热情。

所以，当第五代车型的亮相，也必然会像1994年第一代车型登场时候的那样，给沉闷的城市SUV市场带来一个不一样的“高车格”。

设计的高车格

从外观上来看，全新RAV4荣放基本上延续了此前概念车的设计，以硬朗的车身线条和丰富的特征型面变化，来构建出一种狂野而刚毅的整车形象。

不得不说，这样的设计放在现在的城市SUV市场里，真的让人眼前一亮。

就像前面讲到的那样，跨界风的兴起，让城市SUV已经呈现出了一种轿车化和阴柔好化的设计取向，对于其作为一辆SUV的刚毅气息，则是被选择性的进行了忽视。

而这种硬朗而刚毅的形象，也让全新RAV4荣放以肌肉硬汉的角色进行了回归，在一众浓妆艳抹的“小鲜肉”面前脱颖而出。

在一个传统SUV的设计手法下，全新RAV4荣放也在整车的比例姿态上将传统SUV的那种俊朗感和轻盈感进行了提炼。大尺寸的轮胎以及缩短的前后悬，使得整车的比例变得非常的标准。

在车辆内部，全新丰田RAV4荣放也一改眼下城市SUV的轿车化设计风格，用探险风的内饰设计手法，让越野风再一次回归到了城市SUV上。

大尺寸的旋钮、易于打理的内饰型面以及车内随处可见的便捷储物空间，让全新RAV4荣放在看上去回归探险定位的同时，也的确实现了对于户外操作的友好性。

性能的高车格

全新RAV4荣放对于越野通过性的回归并不仅仅局限在外观内饰的设计上，它更值得关注的地方在于，车辆通过性能的全面优化。

关键在于，全新RAV4荣放将四驱系统进行了强化。

在全新RAV4荣放的产品序列中，将出现三套四驱系统。

很显然，四驱车型将会成为全新RAV4荣放的主销车型，而这在此前任何的一款城市SUV中都是不曾出现过的。

全新RAV4荣放所搭载的三套四驱系统按照级别分为DTC、DTV以及E-Four三个层级。其中，DTC动态扭矩控制四轮驱动系统是全新RAV4荣放车型序列中的入门级产品，在驾驶模式方面，提供了SPORT、ECO以及SPORT三种模式。

从结构上来看，DTC动态扭矩控制四轮驱动系统与目前市场上主流的城市SUV四驱系统差异不大，通过多片式离合器来分配前后桥之间的扭矩。

在车辆处于弯道驾驶时，前后桥将会按照90:10到50:50之间的扭矩分配，来让车辆呈现出一种接近于全时四驱的动态特性，来改善弯道性能。而在越野工况时，四驱系统也可以锁定50:50的输出。

值得重点关注的，是全新的DTV动态扭矩矢量控制系统,这套系统的精髓在于，在保证了前后桥之间可获得50:50的扭矩分配之外，还额外加入了对于左右侧车轮的扭矩分配能力。

从实现的结构上来看，DTV动态扭矩矢量控制系统在驱动桥端额外增加了一组或多组用于分配左右侧扭矩的多片离合器，实现了在左右侧车轮驱动比在100:0-0:100之间的变化。

随着左右侧驱动桥扭矩分配的变化，搭载DTV动态扭矩矢量控制系统的全新RAV4荣放于是也实现了更为精准的动态响应能力，在高速过弯的过程中，让能更多的扭矩传递到位于弯道外侧的车轮上，实现了更接近于中性转向的转向响应。

对于极限越野而言，左右侧驱动轮的扭矩分配，也让全新RAV4荣放可以更好的将驱动轮的附着力进行高效的利用，实现通过性能的提升。

于是，在驾驶模式的层面上，DTV动态扭矩矢量控制系统也为全新RAV4荣放额外增加了ROCK&DIRT以及MUD&SAND两种模式。

E-Four电子四驱系统则是混合动力版RAV4荣放的专属，这套电动四驱系统在后桥额外布置了一个单独的驱动电机，用于对后桥实现独立的驱动。

这意味着整车的驱动电机数量也达到了三台，这让全新RAV4荣放混合动力版车型的经济性以及动态操控特性，得到了全面的优化。

不同于传统插电式混合动力的是，全新RAV4荣放的后桥电机是主要的驱动电机。

于是，这也让全新RAV4荣放混合动力版的前后桥驱动比呈现出了0:100-20:80的后驱输出特性，而在电动模式下，还可以实现左右侧驱动比的50:50输出。

可以看到，三套四驱系统的出现，不仅让全新RAV4荣放回归了其作为一辆SUV的越野通过性能，也让其公路操控性得到了全面的优化。

这种在动态性能方面的优化，要比细分市场上的其他产品提前布局了一个时代。

与此同时，作为丰田TNGA架构下GA-K平台下的产物，全新丰田RAV4荣放也跳出了前四代车型的紧凑型车平台，实现了一次中大型化的转变。而GA-K平台的一个重要特点，在于低重心化和高强度化。

作为整车性能的基体，GA-K平台的运用也让全新RAV4荣放在动态性能上，拥有一个比竞争对手更加优异的基础条件。

在动力方面，全新RAV4荣放将提供全新的2.0L Dynamic Force发动机和2.5L混合动力的组合，在小排量涡轮增压化成为主流的当下，全新RAV4荣放于是也难得的把平顺性提炼了出来。

这一点，又要比竞争对手来得更加的高级。

全新RAV4荣放的产品力，让SUV的本源得以回归。将SUV的多元化和多场景适应性的特点，再度进行了强化和提炼。在城市SUV市场同质化的当下，这样的差异化产品力，必然将会成为未来城市SUV市场发展的主要方向。

总而言之，全新RAV4荣放真的是“高车格”的代表，是非常值得期待的一部好车。