帕萨特/雅阁销量暴涨，9月销量前10无一国产家轿

九月是传统的汽车消费旺季，在今年整体环境不好的情况下，更多车企将九月视作销量的突破口，近期乘联会也发布了九月整体汽车销量榜单。教授这次以轿车入手进行一波点评，在汽车消费旺季中，轿车的销量会有怎样的变数呢？

（本文引用销量均来自乘联会公布）

轿车销量前五里面大众占了三席，只要你想买轿车，肯定会有大众的选项在里面。朗逸领先第二位1万+的销量直接说明了：产品硬实力治一切花里胡哨。朗逸为何卖的好，都用不着下太多笔墨描述，教授更想关注的是：同比销量翻番的宝来是怎么做到的？

首先要明确一点：现在销售的宝来和朗逸，都是MQB平台，轴距都是2688mm，整车尺寸基本没区别，配置和价格的价格重叠率很高，“宝来小一号”的观点完全不成立。左右消费观的，教授更愿意相信是长久的口碑积累。

特意咨询了一下广州地区的这两款车的价格走势，都有2万左右优惠。在各方面熟悉如此接近的情况下，宝来在9月的大涨，教授觉得其中有“客户到店率”的影响。

延伸一下，9月SUV销量榜中，一汽-大众探岳排名第二，超越了老将途观。看起来在一汽-大众补全SUV体系后，凭借着4S店布局更广的优势，一汽-大众的增速会更可观。在MQB架构普及之后，大众系主流产品的设计差异化并不算大，同时中国消费者“认品牌”高过“认产品”，都是大众，又差不多，谁离家近买谁，谁优惠大买谁。

同时一汽-大众子品牌捷达，先期也会在一个4S店销售，这批10万级的客户群很大，同时稍微引导下也不难升级到如宝来这样的10万+门槛产品。教授个人很期待宝来未来的销量涨势。

帕萨特也在9月找回了感觉，同比增幅和月销量都盖了雅阁一头。也为连续几个月大众中型轿车在销量榜上的颓势找回了牌面，同时帕萨特登榜也说明了，它的商务范定位在国内还是有很大一块市场可以发掘。

中型轿车现在的情况好像是：不强调“运动+年轻化” 这车就入不了局。什么雅阁/阿特兹/君威，走的都是这个路数。但帕萨特从出现开始，它强调是那种一直传承下来的“稳重德系范”，从设计上并未采用什么激进的语言。一切都很自然，就是那种熟悉的大众。但也就是这样，让很多有需求的消费者很受用，从上市起销量一直攀升。

如果要追根溯源，迈腾才是大众的“原汁原味”，但这一代帕萨特针对中国市场的小心思却更能获得消费者的青睐，溜背设计，全车灯光，后排遮阳帘，巨大的后备箱……这些细节才是帕萨特成功之处，现在买一款中型轿车的人，一般都不是冲着它的某点去的，最好是时下流行的元素多少都有点，而大众向来精于整合，于是我们就看到了这款“有德味，有中国”的帕萨特。

还有一点，还是有很多消费者在选车这件事上并没有太多的个人观点，帕萨特吧，横向比优秀，纵向比不差，还是大众保有量不低，不要想太多，买了不会错，那为何不买呢？

仅仅比帕萨特少卖了几百台，雅阁排在轿车月销量榜第十位。教授的个人观点，雅阁大卖的原因：它在保持个人性格的同时，让更多人感受到中型轿车的魅力。教授说它是“中型轿车中的经济适用房”，因为雅阁有着经适房的三大特点“经济性，保障性，实用性”。接下来一条条展开说。

雅阁的“经济性”在于——品牌口碑过硬的中型轿车中，最便宜的就是它了。燃油版的优惠已经去到了2万，混动版1万的优惠谈下来不难，以混动版低配举例，落地价21万出头，如果是汽油1.5T，低配不到18万都搞得定，别以为我只说低配价格，雅阁的低配绝对能满足中型轿车应有的标准。

保障性——雅阁并没有因为价格原因去缩水什么，内饰质感到位，空间设计优秀，1.5T兼顾油耗和动力，外观掀背设计独特，便宜且应有尽有，这样有什么问题吗？

实用性——大后备箱大空间只是基础，混动版独特的驾驶体验是其他车花钱都买不到的。

结合上面三点来看，各项属性都很好的切准了消费者对中型轿车的想象，而且对于很多腰包不那么充足的年轻消费者而言，雅阁更是不二之选。教授经常和朋友说：20万能买本田中型轿车，还要啥自行车？